Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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La marque Lancia, Italie 1906 - ...
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La marque italienne Lancia fut fondée en 1906 par Vincenzo Lancia, Alfa-Lancia Ind. S.p.A. Turin., équipe dirigeante : Olivier François, slogan : La classe à l'italienne.
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Vincenzo Lancia, fils d'un riche fabricant de soupes, était en apprentissage chez Ceirano en 1898, puis en 1900 devint inspecteur en Chef chez F.I.A.T. quand cette firme prit la succession de l'affaire Ceirano.
En Juillet 1900, il prit part à sa première course à Padoue, ensuite, il fit partie de l'équipe F.I.A.T. jusqu'en 1908, il mena la course à la Coupe Gordon Bennett en 1905 et finit 2ème à la Coupe Vanderbilt et à la course Targa Florio en 1907 mais en 1906 il créa une Société à son nom.
Le feu se déclara à l'usine en Février 1907 et arrêta momentanément la fabrication des premières Lancia, mais au cours de l'année l'Alfa des lettres grecques furent utilisées jusqu'en 1929 pour désigner les modèles parut: c'était une 4 cyl. 2,5 l à transmission par arbre, à soupapes latérales en L, boîte 4 vitesses et suspension arrière trois-quarts elliptique.
En 1908, parut la Di-Alfa, 6 cyl., 3,8 l, Lancia n'en fabriqua que 23 à l'époque et six de plus 42 ans plus tard.
Il est assez surprenant de constater qu'il ne faisait pas participer ses voitures à des courses, pourtant la Lancia d'Hilliard gagna la Course de Savannah, en Amérique, en 1908 et en 1910 Billy Knipper gagna le Trophée Tiedeman sur le même circuit.
Ceci aboutit à la présentation en Amérique en 1911 d'une imitation de Lancia : la S.G.V., qui fut patronnée par C.V. Tangeman, l'ancien concessionnaire F. I. A. T. à New-York...........
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Lancia ", Italie 1906 - .....
Firme fondée à Turin par Vincenzo Lancia qui fut apprenti chez Ceirano, inspecteur chez F.I.A.T. puis pilote de course avant de concevoir sa première voiture en 1906 : l'Alfa quatre cylindres, 2,5 litres.
En 1908, paraît la Di-Alfa six cylindres, 3,8 litres, puis la Beta 3,1 litres de 1909, la Gamma 3,5 litres de 1910, la Delta 4,1 litres de 1911.
Un modèle de 2,6 litres, 15 ch, précède la Eta 4,2 litres de 1913 et la Theta 4,9 litres de 1914 entièrement équipée à l'électricité.
A partir de 1911, les Lancia sont dotées d'un volant à quatre rayons et de l'emblème de la lance.
Un modèle de 2,6 litres, 15 ch, précède la Lancia Eta 4,2 litres de 1913.
La Kappa de 90 ch paraît après la guerre équipée d'un V12 à arbre à cames en tête.
Elle est remplacée par la Di-Kappa à soupapes en tête puis par la Tri-Kappa V8, 4,6 litres.
L'Augusta de 1932 revient au châssis-coque et annonce la dernière création de Vincenzo Lancia, qui meurt en 1937, l'Aprilia de 1 352 cm3 qui devient l'exemple type de la petite voiture europeenne.
L'Ardea de 29 ch, sortie juste avant la guerre, est une version miniature de l'Aprilia.
La première Lancia d'après-guerre date de 1950.
Cette Aurelia, Oeuvre de Vittorio Jano et de Gianni Lancia, sert de base aux modèles de compétition D23 et D24.
En 1953. Gianno Lancia conçoit la V4 Appia de 1 091 cm3, une Aurelia miniature, mais il doit céder la firme à Fiat.
En 1956, paraît la révolutionnaire Flaminia equipée d'un V6 de 2,5 litres, 98 ch.
En 1958, la Lancia Flaminia est poussée à 125 ch et elle est équipée de freins à disque.
La Flavia de 1961 est une traction avant quatre-cylindres à soupapes en tête.
En 1964, l'Appia fait place à la Fulvia avec un V4 de 1 100 cm3.
Ses versions sport font 71 ch et sa version GT roule à 171 km/h.
La Beta annoncée en 1972, paraît en 1979 avec des moteurs de 1 287, 1 585 et 1 995 cm3 alors que la Gamma sort en 1 999 et 2 484 cm3.
En 1979, la Deta dessinée par Giugiaro est apparentée techniquement à la Fiat Ritmo, mais elle en diffère par une ligne élégante et une finition très soignée.
Dans les années qui suivent elle sort en diverses versions dont la Delta HF 4 WD Groupe A de 300 ch qui remplace la Delta 54 dans les rallyes.
La Thema de 1984 est le résultat de l'étude menée en commun par Fiat, Alfa Romeo, Lancia et Saab pour une nouvelle berline haut de gamme.
Deux ans plus tard, elle est dotée du moteur V8 trente-deux soupapes de Ferrari.
La Thema vit ses dernières heures en 1994 avec des moteurs seize soupapes dont un 3 litres et un break Station Wagon déjà concurrencé par le monoplace Zeta commercialisable en 1995.
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